尤溪洲大橋南橋頭,。記者 葉義斌攝

從排成長龍的市中心最大堵點,，到“蝴蝶”飛架,、一路暢行的通行新體驗,，這是二環(huán)五四路口的驚喜改變,；

從每日頻現(xiàn)的交通高峰,，到跨過堵點的“一橋飛架”與“五線齊發(fā)”的亮眼隧道,，西嶺互通銅盤路接線工程的建成，為城區(qū)西北部交通插上翅膀,；

從山體橫亙,、斷點頗多的片區(qū)出行，到兩大互通,、一條隧道,、一條下穿通道與沿線橋梁交織的暢通路網(wǎng)，新店外環(huán)路主線的通車,，串起三環(huán)路與繞城高速間的“3.5環(huán)”,。

“十三五”期間,，福州先后啟動三批共840項緩堵軟硬件建設(shè)項目,，加速補好道路建設(shè)短板。10日,，記者從市城鄉(xiāng)建設(shè)局獲悉,，踏著“攻堅120天”的鏗鏘腳步，聚焦百姓急難愁盼,，福州新一輪緩解城區(qū)交通擁堵工作正式啟動,。通過“1項原則”+“6項專項舉措”，104項緩堵“招式”將陸續(xù)上馬,，力爭“十四五”期間全面建成,，用為民辦實事的生動實踐，讓身邊的幸福越來越多,。

金山大道-工業(yè)國貨路東西向大通道提升改造效果圖,。

構(gòu)建與現(xiàn)代化國際城市定位相匹配的道路交通體系

市城鄉(xiāng)建設(shè)局相關(guān)負責(zé)人介紹，面對城區(qū)交通仍存在的“卡點多,、骨架弱,、配套缺、交通亂,、停車難”等短板,，為持續(xù)把緩堵效果做好做實,，響應(yīng)《福州都市圈發(fā)展規(guī)劃》，城區(qū)新一輪緩堵工作將通過“1+6”并舉,，構(gòu)建與現(xiàn)代化國際城市定位相匹配的道路交通體系,。

其中，“1”指“1項原則”,，即總結(jié)“十三五”緩堵經(jīng)驗,，科學(xué)把握“標(biāo)本結(jié)合、遠近結(jié)合,、軟硬結(jié)合,、建管結(jié)合”的原則?！?”即“6項專項舉措”,，即堅持問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向,，圍繞“快速互聯(lián)”“重大節(jié)點”“路口改造”“慢行保障”“完善配套”“停車擴容”等6個方面,，通過104項緩堵項目，全方位推進交通綜合提升,，構(gòu)建主城區(qū)至濱海新城30分鐘,、主城區(qū)內(nèi)各組團間20分鐘、中心城區(qū)10分鐘上快速路的“321”快速通達體系,。

一,、快速互聯(lián)

針對“骨架弱”的短板，啟動?xùn)|西向快速通道（金山大道,、工業(yè)路國貨路提升改造）,、前橫路快速化改造、前橫閩江大橋及接線工程,、工業(yè)北路延伸線（二期）工程等5項,，進一步補充城市骨架路網(wǎng)，形成布局合理,、功能明確,、轉(zhuǎn)換流暢的骨架。

重點項目點擊：金山大道—工業(yè)國貨路東西向大通道提升改造

堵情聚焦：

福州三環(huán)以內(nèi)南北向約15公里范圍,，缺少東西向的貫通性通道,，沿線信號燈多，降低出行效率,。滿足快速通行的需求需繞行二環(huán),、三環(huán)等連續(xù)流通道，增加環(huán)路壓力。為優(yōu)化城市骨架路網(wǎng)布局,，提升居民出行效率,，有必要對東西向大通道進行提升改造。

改造思路：

主要采用高架改造的方式,，消除沿線信號燈,，保證主線連續(xù)流行駛。其中在金山大道—建新路交叉口,、金山大橋西橋頭,、二環(huán)工業(yè)路口、二環(huán)國貨路口預(yù)留互通,。

（1）金山大道改造：西接橘園洲大橋,，東至金山大橋，全長約3.2公里,，寬40米至60米,，擬采用全線高架方案，在金山大橋與閩江大道位置設(shè)置1處互通立交,，實現(xiàn)全線無紅綠燈出行,。

（2）工業(yè)路國貨路改造：西接金山大橋、金山大道,，東接遠洋路,，形成福州市東西向貫穿的快速通道，減輕二環(huán)的過境壓力,。本次改造起于萬寶下穿通道,，止于前橫路，全長4.8公里,，紅線寬度55米,，采用主線連續(xù)流方案，全線設(shè)3座高架橋,。

金山大道與建新路路口。記者 葉義斌 攝

前橫路快速化改造工程,、前橫閩江大橋及接線工程,、工業(yè)北路延伸線（二期）工程

前橫路快速化改造工程：南起鰲峰路，北至三環(huán)園中互通,，長5.285公里,，寬40米至70米，采用“高架+輔路”方案,，沿線在鰲峰路,、遠洋路、前嶼路,、化工路及鶴林路處設(shè)5處立交及上下匝道,。目前,，下部樁基工程已先行實施。該項目建成后,，將緩解東二環(huán),、東三環(huán)交通壓力，提升三創(chuàng)園,、晉安湖沿線的交通品質(zhì),，成為福州東片區(qū)快速進出城通道。

前橫閩江大橋及接線工程：為前橫快速通道組成部分,，項目南起林浦路,，北至鰲峰路，長2.2公里,，寬48米至60米,，主橋為雙向8車道布置，沿線在鰲峰路,、雁頭路處設(shè)置上下匝道,，預(yù)留南北江濱立交，預(yù)計明年先行實施主橋及兩側(cè)上下匝道工程,。項目建成后,，將串起前橫大道和福泉高速公路連接線，為福州新增一條跨江通道,，分流東二環(huán),、東三環(huán)交通壓力。

工業(yè)北路延伸線（二期）工程：該項目擬建設(shè)馬鞍隧道接線與永豐互通接線,，其中馬鞍隧道接線起于梅峰路,，止于馬鞍山隧道，永豐互通接線起于軟件學(xué)院地下互通,，止于永豐互通,，擬通過地下、地上互通與隧道相結(jié)合的方式,，突破山水瓶頸,，加密西片區(qū)路網(wǎng)，分流二,、三環(huán)交通,，也加強軟件園與中心城區(qū)的聯(lián)系。

金山大橋西橋頭,。記者 葉義斌 攝

二,、重大節(jié)點

針對擁堵節(jié)點，啟動尤溪洲南橋頭改造工程、象山隧道改造工程,、六十份洲互通改造工程,、建平路—旗山大道互通改造及螺洲互通改造工程等5項，提高交通節(jié)點轉(zhuǎn)換效率,。

重點項目點擊：尤溪洲大橋南橋頭改造

堵情聚焦：

尤溪洲大橋承載著多通道疊加功能,，是二環(huán)重要的跨江橋梁，主要服務(wù)于二環(huán)交通,、南下進出城交通,、浦上金山片區(qū)的過江交通。經(jīng)測算,，尤溪洲大橋工作日雙向交通量約15.7萬輛/天,，高峰小時雙向1.1萬輛/小時。因多匝道連接,，橋頭節(jié)點流量大,，交織長度短等問題，該節(jié)點已成為福州第一大堵點,。

改造思路：

采用分流的辦法,，增設(shè)南二環(huán)、浦上大道與金山大橋方向的快速聯(lián)系通道,，積極引導(dǎo)尤溪洲大橋車輛分流至金山大橋,。

通過對尤溪洲南橋頭立交進行提升改造，增設(shè)3條匝道,，形成南二環(huán),、浦上大道與閩江大道的快速聯(lián)系；同時,，對閩江大道（浦上大道至金山大道段）增設(shè)下穿隧道及消除交叉口信號燈,，保證主線連續(xù)流行駛。本次改造新建匝道橋約2.4公里,，下穿隧道560米,。

象山隧道。記者 葉義斌攝

象山隧道改造工程

堵情聚焦：

福州西湖銅盤片區(qū)縱向通道缺乏,，西二環(huán)是南北向重要通道,，吸引大量車流，其主線為雙向8車道,，而象山隧道為雙向4車道，車道數(shù)量不匹配,，在該位置形成蜂腰瓶頸點,，導(dǎo)致早晚高峰擁堵現(xiàn)象嚴重。

改造思路：

拆除舊隧道，消除安全隱患,，新建雙層隧道,，改造后，象山隧道將有雙向10車道,，在為該堵點“減負”的同時,，也預(yù)留了遠期二環(huán)的提升擴容條件。

六十份洲互通改造工程,、建平路—旗山大道互通改造,、螺洲互通改造工程

六十份洲互通改造工程：面對高峰期灣邊大橋上下橋位置擁堵情況嚴重，南嶼,、南通片區(qū)與市區(qū)交通聯(lián)系需求增大的現(xiàn)狀,，計劃新建右轉(zhuǎn)上橋匝道，左轉(zhuǎn)上橋變?yōu)橛肄D(zhuǎn)直接上橋,，取消信號燈,，避免與下橋交通的交織。

建平路—旗山大道互通改造：針對旗山大道節(jié)點擁堵,、進出城轉(zhuǎn)換不暢的現(xiàn)狀,，計劃實施建平路—旗山大道節(jié)點互通立交改造，讓建平路主線上跨旗山大道,，同時增設(shè)旗山大道與橘園洲大橋方向的4條轉(zhuǎn)向匝道,，實現(xiàn)快速化目的。

螺洲互通改造工程：作為福州進出城的主要通道之一,，螺洲互通“服役”至今,，存在早晚高峰擁堵、集散車道數(shù)與前后合流匝道數(shù)不匹配的堵情,。福州擬通過集散車道向外拼寬的方式,，將集散車道由單向“2車道”提升為“4車道”，加快城區(qū)與城南的交通聯(lián)系,。

象山隧道效果圖,。

三、路口改造

在常發(fā)生擁堵的交叉口,，啟動浦上大道沿線交叉口,、臺江路沿線交叉口、三縣洲橋下環(huán)島改造等14項拓容,、渠化等精細化改造,。

項目點擊：三縣洲橋下環(huán)島改造

目前，環(huán)島東進口（主要交通方向）僅1條車道,，島內(nèi)有效車道數(shù)僅2個,，機非交織嚴重,，且非機動車囤積空間不足，影響通行效率,。福州擬在環(huán)島內(nèi)增加至3車道,，同時倉前路利用綠地拓寬，增加車行進口道,；利用上渡路口橋下空間改為非機動車道,，設(shè)置綠化帶隔離；現(xiàn)狀上渡路口右轉(zhuǎn)混行車道改為非機動車道,。

浦上大道沿線交叉口

針對浦上大道—建新路口,、浦上大道—高宅路口、浦上大道—冠浦路口及浦上大道—洪灣路口等存在的不同“堵因”,，因地制宜提升改造,，確保機動車、非機動車及行人各行其道,，交通有序,。

東二環(huán)三八路節(jié)點改造

面對出湖東路及金雞山隧道時的擁堵狀況，擬通過完善交通標(biāo)線,、強化交通管理及信號燈配時優(yōu)化等舉措,，確保高峰期通行順暢。

四,、慢行保障

突破瓶頸點,，保障慢行出行路權(quán)，啟動烏山立交慢行系統(tǒng)改造,、古田支路橋梁拓寬工程,、交通路白馬河橋改造、寧化支路白馬河橋改造,、鼓山大橋非機動車系統(tǒng)完善,、二環(huán)站東路口改造、花海公園過街地道,、慢行通行空間及鋪裝提升改造,、橘園洲大橋慢行匝道、浦上大橋慢行匝道,、閩江大橋慢行過江橋及三環(huán)琴亭環(huán)島改造等12項,。

五、完善配套

啟動交通樞紐火車南站東廣場配套道路1項,；啟動地鐵4,、5號線路面恢復(fù)及接駁配套5項；啟動原嘉達紡織廠地塊,、湖頭街周邊地塊配套道路,、柳河路以南舊改地塊出讓地配套道路等51項,。

六,、停車擴容

2021年各縣（市）區(qū)增設(shè)泊位不少于3萬個,，其中五城區(qū)加高新區(qū)合計不少于1.4萬個，其他縣（市）區(qū)合計不少于1.6萬個,；新建智慧停車系統(tǒng),；修改完善《福州市停車場管理辦法》，通過部門聯(lián)動,，推進福州停車場的規(guī)范建設(shè)和管理,；精細制定停車政策。

分期分批 緩堵有序

記者了解到,，為有序推進福州城區(qū)緩堵工作,，新一輪104項緩堵項目將陸續(xù)加快啟動立項、土地報批等前期工作,，計劃“十四五”期間全部完成建設(shè),。

“今年，我們將加快推進上一輪緩堵在建項目15項,，完成11項,，同時啟動新一輪緩堵項目中的路口改造、已批未建項目共23項,?！笔谐青l(xiāng)建設(shè)局相關(guān)負責(zé)人介紹，明年,，上一輪緩堵在建項目將全面完成,，象山隧道、前橫路快速化改造工程,、完善配套路網(wǎng)等項目陸續(xù)啟動,。2023年，啟動新一輪緩堵中工業(yè)北路延伸線（二期）工程,、建平路—旗山大道互通改造等項目,。2024年至2025年，完成全部新一輪緩堵項目,，為城區(qū)交通舒筋展骨,。

相關(guān)鏈接

“十三五”緩堵成績單

“以‘解決城區(qū)交通堵點、改善市民出行環(huán)境’為目標(biāo)導(dǎo)向,，福州堅持項目‘經(jīng)濟性,、可行性、必要性,、科學(xué)性,、社會風(fēng)險性’等原則,，陸續(xù)生成了三批共840項緩堵項目?！笔谐青l(xiāng)建設(shè)局相關(guān)負責(zé)人介紹,，自2016年緩堵工作開展以來，福州平均每年新改建道路約100公里,。

這些項目“軟硬兼施”,，包含477項硬件建設(shè)項目和363項軟件管理項目，截至目前,，硬件建設(shè)項目已完成455項,，軟件管理項目全部完成（237項轉(zhuǎn)為長效管理機制）。

經(jīng)過“十三五”期間的緩堵攻堅戰(zhàn),，福州已形成“兩環(huán)”“十五條接二連三聯(lián)絡(luò)性通道”的路網(wǎng)骨架,，城區(qū)規(guī)劃干線建成率超過85%（在建18.94公里，建成后可達88%）,。城區(qū)路網(wǎng)密度也從2015年的4.83公里/平方公里,，提高到2020年的8.36公里/平方公里，從全省中下水平躍居全國前列,。在全國主要城市交通擁堵排名中,，福州已從2015年的第19位，下降至2020年的第24位,。

(來源：福州日報 記者 孫漫)