

9月7日下午4時(shí)許,福州地鐵4號線城門站右線盾構(gòu)接收井破墻而出,,標(biāo)志著福建首個(gè)雙模盾構(gòu)區(qū)間——林浦站至城門站區(qū)間(簡稱“林城區(qū)間”)雙線實(shí)現(xiàn)貫通,這也是福州地鐵在建工程2021年“攻堅(jiān)120天”專項(xiàng)行動交出的首份成績單,。據(jù)悉,福州地鐵4號線一期工程從半洲站至帝封江站,,全長28.4公里,,共設(shè)23個(gè)站,。目前車站已全面動工。地鐵5號線,、濱??炀€車站也已全部動工,地鐵6號線16個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)封頂,,長樂段正開展各項(xiàng)設(shè)備調(diào)試及專項(xiàng)驗(yàn)收工作,。
雙模盾構(gòu)機(jī)首次作用到地鐵建設(shè)
地鐵4號線“林城區(qū)間”左線長2183米,,右線長2173米,盾構(gòu)機(jī)從林浦站大里程端始發(fā),,依次下穿福泉快速路,、連坂村、三環(huán)線,、城門村后到達(dá)城門站。中交三航局福州地鐵4號線林城區(qū)間盾構(gòu)總工林益劍介紹,,該區(qū)間隧道兩端均為軟土地質(zhì),,中段地質(zhì)則為硬巖地質(zhì),施工難度較大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)較多,。
根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn),,單一模式盾構(gòu)機(jī)無法滿足軟硬交替變化地層的施工需求,,“我們此次采用了雙模式(EPB/TBM)盾構(gòu)機(jī)?!绷忠鎰φf,,這種盾構(gòu)機(jī)的“軟硬兼施”體現(xiàn)在集土壓平衡(EPB)和硬巖掘進(jìn)(TBM)兩種功能模式于一體,開挖隧道直徑為6.47米,。和傳統(tǒng)的盾構(gòu)機(jī)相比,,整機(jī)長度更長達(dá)125米,體重達(dá)650噸,,足足有兩層樓高,。和常規(guī)單一模式盾構(gòu)機(jī)相比,該機(jī)體的EPB模式能滿足軟土地層及上軟下硬底層掘進(jìn),,TBM模式又能在長距離超硬巖地層內(nèi)實(shí)現(xiàn)高效破巖掘進(jìn),,為隧道安全、施工效率提供裝備支撐,。
“林城區(qū)間”作為福建省首個(gè)雙模盾構(gòu)雙線貫通的區(qū)間,,為福州地鐵4號線下一階段的施工打下基礎(chǔ),,也為后續(xù)雙模盾構(gòu)機(jī)施工作業(yè)提供了實(shí)踐案例支撐。
地鐵4號線一期工程從半洲站至帝封江站,,全長28.4km,,共設(shè)23個(gè)站。目前車站已全面動工,,其中20個(gè)車站已完成主體結(jié)構(gòu)施工,、3個(gè)車站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工,部分站點(diǎn)已陸續(xù)開展附屬工程及風(fēng)水電,、裝修施工等,。全線已投入盾構(gòu)機(jī)23臺,13個(gè)區(qū)間已雙線貫通,,2個(gè)區(qū)間單線貫通,。鋪軌工作正有序開展,4個(gè)區(qū)間已雙線軌通,。
福州多條鐵路在建線路取得新進(jìn)展
記者從福州地鐵了解到,,除4號線“林城區(qū)間”雙線實(shí)現(xiàn)貫通目標(biāo)外,其他在建線路也在加速施工,,全力完成年底施工節(jié)點(diǎn),。
地鐵6號線全線16個(gè)車站完成主體結(jié)構(gòu)封頂,區(qū)間已雙線貫通,,正進(jìn)行部分附屬結(jié)構(gòu)收尾施工,。其中,長樂段鋪軌施工已完成,,正開展各項(xiàng)設(shè)備調(diào)試及專項(xiàng)驗(yàn)收工作,。
地鐵5號線20個(gè)車站全部開工,其中19個(gè)車站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂,,1個(gè)車站正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工,。19個(gè)區(qū)間已完成雙線洞通和軌通,分段開通范圍內(nèi)的17個(gè)車站已電通,。全線正有序開展站點(diǎn)附屬工程及風(fēng)水電,、裝修施工等。
作為連接福州主城區(qū)和濱海新城的重要通道,,福州至長樂機(jī)場城際鐵路(濱??炀€)15個(gè)車站工程已全部開工,3個(gè)站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂,、4個(gè)站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工,、2個(gè)站正在土方開挖、6個(gè)站正在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。全線已投入9臺盾構(gòu)機(jī),,1個(gè)盾構(gòu)區(qū)間單線貫通,,1個(gè)區(qū)間礦山法施工已完成。
(來源:海峽都市報(bào) 記者 陳晉 馬俊杰 文/圖)