建設(shè)中的馬尾大橋,。記者葉義斌 攝

　　馬尾大橋是連接馬尾片區(qū)與倉山片區(qū)的重要橋梁，同時也是南臺島向?qū)幍?、浙江方向輻射的重要通道,。橋梁按城市快速路設(shè)計，設(shè)雙向8車道,，設(shè)計行車速度為80公里/小時,。主跨滿足內(nèi)河Ⅱ級、1000噸級海輪通航標(biāo)準(zhǔn),。

　　建設(shè)中的馬尾大橋,。

　　作為福州新區(qū)重點建設(shè)項目，馬尾大橋是連接倉山和馬尾片區(qū)的重要橋梁,，其建設(shè)進(jìn)展一直備受關(guān)注,。昨日，記者從市建委獲悉,，經(jīng)多日連續(xù)吊裝,、焊接作業(yè)，馬尾大橋拿下一大關(guān)鍵節(jié)點,，3日凌晨5點,，主橋右半幅鋼箱梁實現(xiàn)合龍。左半幅鋼箱梁昨日從江蘇啟運,，預(yù)計本月底開始吊裝,，實現(xiàn)主橋全線合龍。

　　主橋右半幅已串起倉山馬尾

　　昨日上午,，記者來到正加緊建設(shè)中的馬尾大橋工地,。在業(yè)主單位市城鄉(xiāng)建總該項目相關(guān)負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下，登上長長窄窄的鐵梯,，鋼棧橋邊,，“V”字空腹式變截面連續(xù)梁橋型好似三坊七巷馬鞍墻，別具一格,。

　　在離閩江江面30米高的橋面上,，塔吊聳立，江風(fēng)陣陣,，走至江心,，南北岸已不再遙不可及?！澳悻F(xiàn)在站的位置就是3日凌晨5點焊接完成的鋼箱梁段,，長90米?！痹撠?fù)責(zé)人告訴記者,，眼下，順著已合龍的寬闊右幅主橋橋面一路前行，便可暢通無阻走至馬尾地界,，僅剩左半幅相距不到百米的橋段靜待合龍,。

　　除加速施工的主橋外，南北接線部分同樣在全力攻堅,。據(jù)了解,，作為我市城區(qū)內(nèi)規(guī)模最大的跨江段橋梁，馬尾大橋及南北接線工程南岸起點為在建環(huán)島路,，北岸終點與機(jī)場二期高速相接,，全線由南至北跨福泉高速、南江濱路,、閩江,、北江濱路、福馬鐵路和福馬路（104國道）,，與機(jī)場高速對接,。大橋全長6.38公里，其中南接線長約1.9公里,，北接線長約2.8公里,，跨江段主橋長1.68公里，寬42.5米,，240米主跨為國內(nèi)同類型橋梁的最大跨度,。

　　建成后，它不僅是連接馬尾片區(qū)與倉山片區(qū)的重要橋梁,，同時也是南臺島向?qū)幍?、浙江方向輻射的重要通道。橋梁按城市快速路設(shè)計,，設(shè)雙向8車道,，設(shè)計行車速度為80公里/小時。主跨滿足內(nèi)河Ⅱ級,、1000噸級海輪通航標(biāo)準(zhǔn),。

　　左半幅鋼箱梁月底吊裝

　　“合龍前20天，我們就開始全面部署,，光是專家會就開了7場,，確保萬無一失?！痹撠?fù)責(zé)人告訴記者,，長達(dá)90米，重1200噸的鋼箱梁,，要在閩江江面通過輪船“托舉”,，整體提升至離江面30米的橋上，每一步都得小心翼翼,。這種水上吊裝規(guī)格,，在全國尚屬首次。

　　7月27日,，合龍段鋼箱梁到達(dá)閩江口,；7月29日，吊裝方案再次確認(rèn),；7月31日8點,，閩江封航，右半幅鋼箱梁正式起吊,。吊裝時,，又遇上雷暴天氣，讓時間有所延長,。8月3日凌晨5點,，隨著環(huán)口焊接完成，右半幅橋梁順利實現(xiàn)合龍,。

　　這種水上吊裝作業(yè)難在何處,？原來，施工時,，江面作業(yè)寬度僅150米,，而承載鋼箱梁的船只長度就超百米，作業(yè)空間十分有限,。加上船只得橫在江面,，和湍急的閩江水流方向保持垂直，為確保吊裝精度和平衡度,，橋面南北兩側(cè)的提升系統(tǒng)又得同步抬起鋼箱梁,。“受力必須時刻均衡,?！痹撠?fù)責(zé)人說。

　　吊裝作業(yè)時,，200多人的團(tuán)隊駐扎現(xiàn)場,，各司其職。為確保受力平衡和施工安全,，6臺千斤頂同時按每小時6米的上升速度緩慢提升鋼箱梁,，吊裝中再逐步加力。

　　“吊裝后,，焊接也是個難題,?！痹撠?fù)責(zé)人說，鋼箱梁和鋼混結(jié)合段的焊接施工,，也都要精確到毫米級,。合龍施工前中后的全過程，吊裝機(jī)械的1000多顆螺栓也都一一檢查,，確保萬無一失,。

　　昨日，剩余90米尚未合龍的鋼箱梁節(jié)段已從江蘇江陰裝船啟運,，預(yù)計月底開始吊裝,。待最后的“空中接龍”完成，馬尾大橋主橋?qū)⑷€合龍,。