建設(shè)中的馬尾大橋。記者葉義斌 攝

　　馬尾大橋是連接馬尾片區(qū)與倉(cāng)山片區(qū)的重要橋梁，同時(shí)也是南臺(tái)島向?qū)幍?、浙江方向輻射的重要通道,。橋梁按城市快速路設(shè)計(jì),，設(shè)雙向8車道,，設(shè)計(jì)行車速度為80公里/小時(shí)。主跨滿足內(nèi)河Ⅱ級(jí),、1000噸級(jí)海輪通航標(biāo)準(zhǔn),。

　　建設(shè)中的馬尾大橋。

　　作為福州新區(qū)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，馬尾大橋是連接倉(cāng)山和馬尾片區(qū)的重要橋梁,，其建設(shè)進(jìn)展一直備受關(guān)注。昨日,，記者從市建委獲悉,，經(jīng)多日連續(xù)吊裝、焊接作業(yè),，馬尾大橋拿下一大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),，3日凌晨5點(diǎn)，主橋右半幅鋼箱梁實(shí)現(xiàn)合龍,。左半幅鋼箱梁昨日從江蘇啟運(yùn),，預(yù)計(jì)本月底開始吊裝，實(shí)現(xiàn)主橋全線合龍,。

　　主橋右半幅已串起倉(cāng)山馬尾

　　昨日上午,，記者來(lái)到正加緊建設(shè)中的馬尾大橋工地。在業(yè)主單位市城鄉(xiāng)建總該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下,，登上長(zhǎng)長(zhǎng)窄窄的鐵梯,，鋼棧橋邊，“V”字空腹式變截面連續(xù)梁橋型好似三坊七巷馬鞍墻,，別具一格,。

　　在離閩江江面30米高的橋面上，塔吊聳立，江風(fēng)陣陣,，走至江心,，南北岸已不再遙不可及?！澳悻F(xiàn)在站的位置就是3日凌晨5點(diǎn)焊接完成的鋼箱梁段,，長(zhǎng)90米?！痹撠?fù)責(zé)人告訴記者，眼下,，順著已合龍的寬闊右幅主橋橋面一路前行,，便可暢通無(wú)阻走至馬尾地界，僅剩左半幅相距不到百米的橋段靜待合龍,。

　　除加速施工的主橋外,，南北接線部分同樣在全力攻堅(jiān)。據(jù)了解,，作為我市城區(qū)內(nèi)規(guī)模最大的跨江段橋梁,，馬尾大橋及南北接線工程南岸起點(diǎn)為在建環(huán)島路，北岸終點(diǎn)與機(jī)場(chǎng)二期高速相接,，全線由南至北跨福泉高速,、南江濱路、閩江,、北江濱路,、福馬鐵路和福馬路（104國(guó)道），與機(jī)場(chǎng)高速對(duì)接,。大橋全長(zhǎng)6.38公里,，其中南接線長(zhǎng)約1.9公里，北接線長(zhǎng)約2.8公里,，跨江段主橋長(zhǎng)1.68公里,，寬42.5米，240米主跨為國(guó)內(nèi)同類型橋梁的最大跨度,。

　　建成后,，它不僅是連接馬尾片區(qū)與倉(cāng)山片區(qū)的重要橋梁，同時(shí)也是南臺(tái)島向?qū)幍?、浙江方向輻射的重要通道,。橋梁按城市快速路設(shè)計(jì)，設(shè)雙向8車道,，設(shè)計(jì)行車速度為80公里/小時(shí),。主跨滿足內(nèi)河Ⅱ級(jí)、1000噸級(jí)海輪通航標(biāo)準(zhǔn),。

　　左半幅鋼箱梁月底吊裝

　　“合龍前20天,，我們就開始全面部署,，光是專家會(huì)就開了7場(chǎng)，確保萬(wàn)無(wú)一失,?！痹撠?fù)責(zé)人告訴記者，長(zhǎng)達(dá)90米,，重1200噸的鋼箱梁,，要在閩江江面通過(guò)輪船“托舉”，整體提升至離江面30米的橋上,，每一步都得小心翼翼,。這種水上吊裝規(guī)格，在全國(guó)尚屬首次,。

　　7月27日,，合龍段鋼箱梁到達(dá)閩江口；7月29日,，吊裝方案再次確認(rèn),；7月31日8點(diǎn)，閩江封航,，右半幅鋼箱梁正式起吊,。吊裝時(shí)，又遇上雷暴天氣,，讓時(shí)間有所延長(zhǎng),。8月3日凌晨5點(diǎn)，隨著環(huán)口焊接完成,，右半幅橋梁順利實(shí)現(xiàn)合龍,。

　　這種水上吊裝作業(yè)難在何處？原來(lái),，施工時(shí),，江面作業(yè)寬度僅150米，而承載鋼箱梁的船只長(zhǎng)度就超百米,，作業(yè)空間十分有限,。加上船只得橫在江面，和湍急的閩江水流方向保持垂直,，為確保吊裝精度和平衡度,，橋面南北兩側(cè)的提升系統(tǒng)又得同步抬起鋼箱梁?！笆芰Ρ仨殨r(shí)刻均衡,。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　吊裝作業(yè)時(shí),，200多人的團(tuán)隊(duì)駐扎現(xiàn)場(chǎng),，各司其職。為確保受力平衡和施工安全,，6臺(tái)千斤頂同時(shí)按每小時(shí)6米的上升速度緩慢提升鋼箱梁,，吊裝中再逐步加力。

　　“吊裝后,，焊接也是個(gè)難題,。”該負(fù)責(zé)人說(shuō),，鋼箱梁和鋼混結(jié)合段的焊接施工,，也都要精確到毫米級(jí)。合龍施工前中后的全過(guò)程,，吊裝機(jī)械的1000多顆螺栓也都一一檢查,，確保萬(wàn)無(wú)一失,。

　　昨日,，剩余90米尚未合龍的鋼箱梁節(jié)段已從江蘇江陰裝船啟運(yùn)，預(yù)計(jì)月底開始吊裝,。待最后的“空中接龍”完成,，馬尾大橋主橋?qū)⑷€合龍。