新洪塘大橋正在抓緊建設,，力爭明年春節(jié)前雙向四車道通行,。

福州晚報訊 洪塘大橋拓寬改造項目迎來重大進展,！記者昨日從業(yè)主單位市交建集團獲悉,，從本周六起,，新洪塘大橋將進行20天封閉施工,，主橋受力體系由臨時橋墩托舉變?yōu)閼宜骼?。大橋力爭明年春?jié)前雙向四車道通行,，明年上半年正式建成通車,。

封閉施工20天大橋將現(xiàn)“豎琴”

正在拓寬改造的洪塘大橋橫跨烏龍江,。項目采用“分三幅施工一次串聯(lián)”保通暢施工方案,，三幅新橋分別建成后，再通過拼接串聯(lián),，最終形成具備雙向八車道通行條件的新洪塘大橋,。這種“串葫蘆”施工方案，在國內屬于首創(chuàng),。

如今,，新洪塘大橋主橋已完成鋼箱梁架設、橫向拼接施工,，大橋主塔兩側的主纜,、吊索已安裝到位。在此次封閉施工的受力體系轉換過程中,，主塔,、主纜、吊索共同構建的受力體系至關重要,。

新洪塘大橋主橋設計為自錨式單塔雙索面懸索橋,，橋跨全長400米，具有跨徑大,、自重輕等特點,。市交建集團現(xiàn)場負責人說，目前主橋依靠臨時橋墩承重,，12月12日至31日封閉施工,，就是要依次張拉主纜和吊索，使其繃緊受力,。屆時,，主橋將解除臨時橋墩的托舉，轉由纜索“拉起”大橋,。依靠高約71米的主塔和兩側纜索,，大橋上將形成兩把高高的“豎琴”。

為何封閉施工施工單位釋疑

項目啟動至今,，洪塘大橋一直處于邊修橋邊通車狀態(tài),。此次長時間、全范圍封閉施工尚屬首次,，記者向施工單位了解了封閉施工的必要性。

施工單位介紹,，體系轉換時需要精確計算橋面荷載以控制吊桿的張拉力,，車輛荷載的不確定性及車輛通行產生的振動，將導致吊桿張拉力及主梁線形無法精確控制,，影響施工精度以及合理成橋狀態(tài)的實現(xiàn),。另外,，吊桿張拉時形成的最大張拉力，相當于拉起350噸重物,，將對通行車輛和行人造成安全隱患,。因而，從施工質量及安全文明施工角度出發(fā),，須在體系轉換過程中對大橋實行交通管制,。

交通管制期間，全天候禁止與施工無關的機動車,、非機動車及行人通行,。來往倉山區(qū)與閩侯上街的車輛，可從橘園洲大橋或浦上大橋繞行,。

考慮到市民的出行需求,，項目建設相關單位將嚴格控制工期，加大人力物力投入,，盡力縮短管制時間,，嚴格按照方案保質量、保安全完成施工任務,，讓新洪塘大橋盡快建成,。

今年元旦，新洪塘大橋下游橋率先啟用,，保障雙向兩車道通行,。記者昨日了解到，大橋力爭明年春節(jié)前雙向四車道通行,，明年上半年正式建成通車,。（福州晚報記者　李錦清）